9.5 C
Alba Iulia
Четвер, 22 Квітня, 2021

У Маріупольському морському торговельному порту почалися роботи з будівництва виробничо-перевантажувального комплексу

  • У Маріупольському морському торговельному порту в липні почалися роботи з будівництва виробничо-перевантажувального зернового комплексу. Він буде входити в Перевантажувальний кластер агропромислових вантажів. Про хід будівництва, технічних і виробничих характеристиках комплексу на конференції Транспортування і зберігання зерна в Україні 2017 розповів начальник служби інженерного забезпечення будівель і споруд Маріупольського МТП В’ячеслав Хвостовіч.

    Необхідність будівництва в Маріупольському МТП зернового виробничо-перевантажувального комплексу була викликана конфліктом на Сході України. Порт втратив традиційні обсяги вантажів. Вантажообіг знизився з 18 млн тонн до 7 млн ​​тонн. Портовики почали думати, за рахунок чого його відновити. Зупинилися на зернових.

    Для їх перевалки в Маріупольському порту є всі умови. Порт має 18 вантажних причалів загальною довжиною близько 3,7 км з проектними глибинами від 8,0 до 9,75 м. Приймає судна з осадкою до 8,0 м і довжиною до 240 м.

    Загальна площа відкритих складських майданчиків складає 270 тис. м². Загальна площа критих вантажних складів – 11,8 тис. м².

    Для будівництва зернового комплексу визначили місце – це 3 і 4 причали морського порту, з проектними глибинами 9,75 м.

    З південно-західного боку будівельного майданчика примикає вузький елеваторний пірс.

    Спеціалізований комплекс з перевантаження зернових вантажів має проектну потужність 2 млн тонн на рік.

    Заплановано, що місткості одноразового зберігання терміналу складуть – 131,1 тис. тонн.

    Термінал буде мати такі виробничі характеристики:

    • Потужність по приймання зернових вантажів з автомобільного транспорту – 500 тонн/год, або 9,0 тис. тонн/добу;
    • Потужності з приймання зернових вантажів з залізничного транспорту – 1,0 тис. тонн/год або 4,5 тис. тонн/добу (з урахуванням можливостей припортової залізниці).
    • Потужність завантаження суден до 2000 тонн/год;
    • Потужність по сушці зерна 3 тис. тонн/добу (будуть реалізовані на другому етапі будівництва).

    Крім того, в порту скоро введуть в експлуатацію комплекс з навантаження рослинних масел потужністю 500 тис. тонн.

    «Проект буде реалізований в два етапи: перша черга комплексу вже в стадії будівництва. Виконано підготовчий етап і проводиться закупівля технологічного обладнання канадської фірми AGI », – говорить В’ячеслав Хвостовіч.

    Будівництво першої черги почалося в 2017 році. Його закінчення планується на 2019 рік. Будівництво буде йти за кошти ДП «ММТП».

    Перша черга включатиме 10 ємностей по 5,7 тис. тонн, авто та залізнодорожні розвантаження, одну зернозавантажувального машину продуктивністю до 1000 тонн/год.

    Крім того, буде реконструйовано критий склад підлогового зберігання, який використовувався для мінеральних добрив. Його взято в оренду на 15 років. Після глибокої реконструкції склад буде здатний перевалити 300 тис. тонн зернових на рік. Загальна потужність одночасного зберігання складу складе до 30 тис. тонн зернових.

    «Обсяг заявлених інвестицій на сьогодні складає більше 100 млн грн. На жаль, зараз проект трішечки буксує через те, що орендар вийшов за межі орендованого складу на територію державного стивидора і навіть трохи зачепив територію АМПУ. Зараз все повертається в дозволені межі », – говорить В’ячеслав Хвостовіч.

    Комплекс по відвантаженню рослинних масел майже готовий до експлуатації. Зведені три місткості сумарним обсягом одноразового зберігання 14 тис. тонн. Вже встановлено 2 насоси для перекачування масла в порт продуктивністю 400 м³/год.

    «Інновацією комплексу, з нашої точки зору, є придбання другої зернозавантажувального машини з можливістю роботи в реверсному режимі. Крім того, кожен елемент кластера має незалежні залізнодорожні та автр шляхи та фронти вивантаження, що дозволяє уникнути технологічних простоїв рухомого складу», – пояснює керівник.

    На сьогодні в порту сконцентрувалися на закупівлю технічного обладнання.

    «Перше прийшло в серпні цього року – це і конвеєрні лінії та інше. Виробничі потужності компанії, яка виробляє нам обладнання, знаходяться в Європі, Америці та Домінікані, тому ми приймаємо контейнери з усього світу. Накопичуємо технологічне обладнання, готуємо його до монтажу. На початку наступного року плануємо приступити до будівництва – вже безпосередньо до заливання фундаменту і монтажу всього обладнання. До кінця 2018 р буде готова перша черга. Сподіваємося, що до кінця 20-го року – друга. Для другої черги необхідний ще інвестор і мирне небо над головою», – підсумував В’ячеслав Хвостовіч.

    Дарина Олійник, Elevatorist.com


    Про допомогу проекту

    АвторElevatorist.com

    Також на цю тему

    Останні новини

    Вінницьке підприємство встановлюватиме на радянську автотехніку німецькі мотори

    У Вінниці на радянську автотехніку встановлюватимуть мотори з Німеччини, цю роботу проводитиме ДП «45 експериментальний механічний завод».

    Українська система управління озброєнням гелікоптерів пішла на експорт

    Приватне підприємство «Рамзай» повністю освоїло та розпочало випуск систем управління зброєю бойового гелікоптера. Наразі вже виконано перші експортні контракти для вітчизняної системи.

    Запущено новий маршрут доставлення українського металу в Європу річковим транспортом

    В Ізмаїльському морському порту вперше розвантажили баржу місткістю понад 5 тисяч тонн. Крім того, для транспортування вантажу в порт був використаний новий...

    Виробництво біткоїнів використовує порівняні з Україною обсяги споживання електроенергії

    На «майнінг» (простішими словами - виробництво) популярної криптовалюти біткоїн щорічно витрачається 121,36 терават-годин електроенергії. Таку інформацію надали дослідники Кембриджського університету.

    “Держгідрографія” оголосила тендер на страхування власних безпілотних авіаційних комплексів

    Державна установа "Держгідрографія" 19 квітня оголосила тендер на страхування майна - безпілотних авіаційних комплексів, про що повідомляється в системі електронних держзакупівель ProZorro.

    Мінінфраструктури розвиватиме річкові туристичні маршрути з Києва в Канів та Чорнобиль

    Міністерство інфраструктури вважає за необхідне розвивати туристичні маршрути на річкових шляхах країни, зокрема, маршрутів з Києва до Канева та в Чорнобиль.

    «Південмаш» замовив сталь для будівництва ракет у запорізького підприємства

    Держпідприємство «ВО Південний машинобудівний завод імені О. М. Макарова» уклало угоду з приватною компанією «Лірен» про постачання металу на суму 74,38 мільйона...

    “Оплот” змагатиметься з Т-90 у майбутній закупівлі танків Єгиптом

    Завод ім. Малишева (Харків) продемонстрував танк БМ "Оплот" та власні виробничі потужності підприємства делегації з Єгипту.Про це стало...

    Зараз читають

    Українська керамічна броня виходить на державні випробування

    З 2018 року фахівці ДП "СЗТФ "Прогрес" разом з київськими науковцями працюють над реалізацією досить цікавого проєкту...

    Кабмін планує демілітаризувати Миколаївський суднобудівний завод

    У Кабінеті міністрів України готуються документи для демілітаризації Миколаївського суднобудівного заводу, який входить до складу ДК "Укроборонпром".

    Українські компанії домовляються з латвійським підприємством про оренду локомотивів для розвитку приватних залізничних перевезень

    Даугавпілський локомотиворемонтний завод (ДЛРЗ) веде переговори з низкою українських компаній про оренду локомотивів під пілотний проєкт "Укрзалізниці"...

    Мінінфраструктури розвиватиме річкові туристичні маршрути з Києва в Канів та Чорнобиль

    Міністерство інфраструктури вважає за необхідне розвивати туристичні маршрути на річкових шляхах країни, зокрема, маршрутів з Києва до...