КрАЗ с двигателем от Т-64

39576

В июле 1992 года «АвтоКрАЗ» привез на немецкий Нюрбур, Мекку трак-рейсингу, не просто гоночный тягач, а первый в ее истории спортпрототипе.

С среднемоторной компоновкой и двигателем от танка Т-64 и задней независимой подвеской КрАЗ уехал в Германию.

Несмотря на глобальные изменения в конструкции, путь от первоначальной идеи до реализации ее в металле был лучшим - 7 месяцев. Сверхмощную раму укоротили и максимально облегчили. Удалили подрамник для седла, а само седло заменили алюминиевым муляжом. Из пластика изготовили передние крылья и капот интегрального типа, под которым ... ничего не было.

  • Кременчужане не стали наступать на грабли, как МАЗ и КамАЗ, которые пытались повысить мощность обычных ярославских дизелей V8.

    КрАЗ взял в качестве с илового агрегата танковый 5ТДФ с двумя коленвал и двумя поршнями в каждом цилиндре, производства харьковского завода Малышева.

    Путем перенастройки топливной системы и изменения турбины мощность 500-сильного турбодизеля довели до 1000 л.с. Для сравнения: моторы лидеров тогда выдавали около 1300-1500 л.с.

    При тяжелом силовом агрегате о классическом переднемоторне компоновка не могло быть и речи. И кременчужане первыми в грузовом спорте установили двигатель в базе, достигнув превосходного результата центра тяжести опустился ниже оси колеса.

    Благо новый техрегламент, который вступил в силу в 1991 году, позволял столь серьезные изменения в базовой конструкции.

    Чтобы остановить многотонную машину, разгонялась до 100 км / ч за 12 секунд, понадобились пневматические дисковые тормоза Lucas и ABS от Knorr Bremse.

    Испытания начались уже осенью 1991 года. Но с каждым кругом на автодроме «Чайка» проблем становилось все больше. Приходилось переделывать буквально все, вплоть до подшипников. Один из которых и стал для Кразовцы камнем преткновения.

    «Зеленый крокодил»

    Сказать, что приезд украинский произвел в Нюрнберге фурор - значит не сказать ничего.

    Ветер со стороны СНГ все усиливался. Европейские фирмы с опаской, а организаторы и болельщики в предвкушении сенсации гадали: кого же еще он принесет. Ведь МАЗ и ЗИЛ на серийных, хотя и доработанных машинах вовсю отбирали очки у претендентов на медали, а здесь - настоящий прототип.

    начало конца

    И вот наступила суббота - день первой гонки.
    Утробно рычал, словно разъяренный динозавр, КрАЗ-5640 начал обходить на поворотах одного соперника за другим. Чтобы на прямых снова откатиться назад.
    Дело в том, что на тренировках танковый «двухтактный» отчаянно дымил (чего не смогла предотвратить даже 400-миллиметровая выпускная система).

    А поскольку в гонках черный выхлоп запрещен, после квалификации судьи предупредили кременчужан: «... у нас так ездить нельзя».

    Однако, стартовав 10-м номером, КрАЗ финишировал 7-м. И попал в финал воскресной гонки, за которую насчитывалось вдвое больше очков.

    Впрочем, это уже не имело особого значения - оказалось, что «зеленый монстр» ранен, причем серьезно: не выдержав нагрузок, развалился подшипник на ступице задней оси.

    Организаторы, чтобы не потерять такого колоритного участника, предложили (бесплатно) вертолет, чтобы слетать в Восточной Германии, где в память о «ограниченном контингенте советских войск» осталось немало КрАЗов. К сожалению, подшипник, как и большинство агрегатов, не был серийным, а уникальным, изготовленным в единственном экземпляре.

    В тупике

    Несмотря на то, что с первого этапа кременчугская грузовик выбыла, «АвтоКрАЗ» получил приглашение от организаторов остались этапов серии.

    Дольше других верили в КрАЗ немцы, еще пять лет которые посылают программы, информировали об изменениях в техрегламенте накануне сезонов гонок.

    В 1993 году в ежегоднике выпускаемой организаторами трак-рейсингу, был опубликован большой снимок где дымит гоночный КрАЗ, перечеркнутый жирным крестом с надписью «No black smoke» ( «Черный дым запрещен»).
    К сожалению, это был последний раз, когда его видели в деле.

    Что сейчас?

    Несмотря на такой печальный конец, эта машина получила вторую жизнь уже в 2017 году. Чудом уцелевший раллийный КрАЗ за 20 лет, уже мощностью 1500 лошадиных сил, будет восстановлен для ретрошоу.


    Подписывайтесь на канал Национальный Промышленный Портал в Telegram, Также читайте нас в Facebook и Twitter, Чтобы первыми узнавать о Украинский промышленность.

    НАПИСАТЬ ОТВЕТ

    Пожалуйста, введите ваш комментарий!
    Пожалуйста, введите ваше имя здесь

    Этот сайт использует Akismet для уменьшения спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.