Які інфраструктурні проекти будуть фінансуватися із залученням китайських грошей.

- РЕКЛАМА -

Повідомляє Національний промисловий портал, з посиланням на ABCnews.

6 липня 2017 року Києві був підписаний Меморандум про співпрацю в реалізації проекту будівництва бетонної дороги в напрямку Одеса-Миколаїв. Його візували в.о. Голови Держагентства автомобільних доріг України “Укравтодор” Славомир Новак і представники Китайської державної корпорації China Road and Bridge Corporation.

Китайська фінансова дружба

Мінінфраструктури веде активні переговори з китайською стороною вже багато років, але істотний прорив стався тільки зараз. Так, на початку травня китайська компанія China Harbour Engineering company Ltd. (CHEC) виграла тендер на проведення робіт з днопоглиблення в морському порту Південний, роботи розпочнуться вже в липні.

Тепер дан старт проекту бетонних доріг на півдні України. Реалізація його, відзначили сторони, почнеться вже в цьому році. Реконструкція ділянки Одеса – Миколаїв – Херсон передбачає два етапи. Перший – капітальний ремонт ділянок 1-ї категорії, другий – реконструкція ділянок 2-ї категорії.

Це стратегічна дорога. Завдяки їй ми зможемо оперативно перенаправити вантаж, який буде йти з портів Балтії та ЄС, на порт Миколаїв, – пояснив заступник міністра інфраструктури України Віктор Довгань.

До того ж, проект відкриває перспективи для суміжних галузей.

90 км бетонної дороги – серйозний стимул і перспективний проект для будівельної галузі. Це дуже хороша новина не тільки для нас, але і для нашої цементної промисловості і виробників, – зазначив Віктор Довгань.

Для реалізації проектів в Україні CRBC виділяють два пільгові кредити – від уряду КНР і експортний купівельний кредит. “Укравтодор” має намір всіляко сприяти процесу отримання держгарантій для цього проекту.

Південні дороги

Славомир Новак зазначив, що бетонні дороги на півдні України стануть логічним продовженням міжнародного проекту Гданськ-Одеса. Цей автобан зв’яже Балтійське і Чорне моря, по території України він йде від польського кордону до Львова, потім через Вінницю і Умань до Одеси. Частина ділянок будуть фінансуватися також китайськими грошима.

На аналогічні проекти в Білорусі та Сербії Зовнішекономбанк Китаю виділяв кошти під 2-4% річних, тобто це ставки, які можна порівняти з європейськими. В інвестиційному контракті прописано, що як мінімум 50% фінансування бере на себе держава. Наприклад, в ділянці дороги у Гродно китайська складова всього 20%, це техніка, яку вони привезли і передали на баланс “Белавтодор”. Везти робочу силу або будматеріали немає сенсу, у нас це дешевше, – розповів ABCnews Віктор Довгань.

Чи не дорогами єдиними

Крім того, Мінінфраструктури веде переговори з китайською стороною про інвестиції в портову інфраструктуру порту “Чорноморськ”.

Це ворота Шовкового шляху. Ми зацікавлені, щоб китайська сторона інвестувала в поромний комплекс і включилася в реконструкцію причалу, – пояснює Віктор Довгань.

За словами заступника міністра, важливо також, щоб в майбутньому оператором стала компанія, яка дасть сигнал і приверне вантажі.

Поки ж у нас є український і казахський потік, але немає європейського і китайського, – говорить він.

Чиновник переконаний, що китайська сторона зацікавлена ​​диверсифікувати свій експортний потік, і знизити залежність від транзиту через Росію.

Із залученням китайських кредитів буде реалізований проект в Полтавській області, будівництво Кременчуцького мосту.

Уже підписано меморандум, майже узгоджена кредитна лінія. Встановлено дата старту будівництва – 14 жовтня, – розповів Віктор Довгань.

Про метро на Троєщину

Від фінансування з китайської сторони зараз залежить доля легендарного метро на Троєщину в Києві.

Уже підписано меморандум з китайським консорціумом, що включає комапнії China Railway International Group і China Pacific Construction Group. Це дуже складний проект зі значним обсягом фінансування, в $ 1,8 млрд. Однозначно спочатку необхідно добудувати Подільсько-Воскресенський міст, а вже потім говорити, як буде реалізовуватися проект четвертої лінії метрополітену, – говорить Віктор Довгань.

Він підкреслює, що ні муніципальні гарантії, ні державні, не зможуть покрити всю необхідну суму відразу.

Підписаний меморандум дає можливість китайській стороні готувати ТЕО, а ми зі свого боку зможемо прогнозувати, що якщо термін будівництва буде, наприклад, п’ять років, то фінансування буде надходити траншами, по $ 500 млн. З огляду на це закладати, наприклад, $ 50 млн на київський бюджет, $ 200 млн на державний і на решту суми брати кредит , – пояснив Віктор Довгань.

Підписуйтесь на канал Національний Промисловий Портал в Telegram, також читайте нас у Facebook та Twitter, щоб першими дізнаватися про Українську промисловість.
ПОДІЛИТИСЯ

Журналіст Національного промислового порталу