Bombardiers Antonov

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  • Et il ya un lecteur respecté - vous ne vous trompez pas, dans cette publication, nous allons parler des bombardiers de la marque "An", conçu sous la direction de l'avionneur soviétique Oleg Konstantinovich Antonov

    Le célèbre O.K. Antonov est devenu après avoir créé un certain nombre d'avions de transport et de passagers très réussis. Mais maintenant, peu de gens se rappellent que son premier-né - le biplan à piston An-2, en plus de la variante transport-passager, a été conçu comme un avion de reconnaissance et de bombardement de nuit.

    Les travaux sur la variante de combat «maïs» ont commencé à OKB-153 au printemps de l'année 1947. Dans le cadre du projet, il devait être de trois avions assigné pour la reconnaissance de la nuit, l'ajustement de tirs d'artillerie et de l'application des bombardements de nuit, avec la possibilité d'un atterrissage sur les aérodromes de première ligne de piste en terre battue avec courte longueur. Caractéristiques de An-2, sa faible vitesse, une grande maniabilité, la course minimale et la course tout à fait adapté à ces tâches.

    L'avion, qui a reçu le symbole "F" ("Fedya"), a eu beaucoup à faire avec la base An-2. Afin d'augmenter la commodité de l'application au combat, les plumes du fuselage et de la queue ont été soumises à un traitement. Plus près de la partie arrière était monté pilote d'observateur de cockpit, qui ressemblait à une cage et était une structure de ferme vitrée. Afin d'assurer la commodité de l'utilisation des armes de défense dans l'hémisphère arrière, les plumes de la queue ont été réalisées avec des piliers espacés.

    Pour refléter les attaques des combattants ennemis de l'hémisphère arrière au-dessus de la tourelle montée supérieure avec un canon 20-mm B-20. Dans le plan inférieur droit se trouvait un autre 20-gun encore immobilisé, qui tirait en avant. Les postes de travail de l'équipage et du moteur ont reçu une protection d'armure. Lorsqu'il est utilisé comme un avion bombardier nuit pouvait transporter douze 50 kg de bombes dans des cassettes situées dans le fuselage sous les plans inférieurs avait quatre porteurs pour 100 kg bombes ou des blocs NAR.

    Test AN-2NAK (nuit de korehuvalnyk d'artillerie) terminé avec succès au début de l'année 1950. Mais en relation avec le développement des avions à réaction, un avion en série n'a pas été construit. D'autres événements ont montré les erreurs de cette décision. Pendant les combats dans la péninsule coréenne au début du 50-utilisé est très efficace bombardiers de nuit sur-2 et comment-11. En raison du faible biplans de bombardement de précision de vitesse avec In-2 était très bon, et ils « voler étagères » en raison de la grande différence de vitesse et une grande maniabilité ont été la cible très difficile pour les combattants américains de nuit. Il y a plusieurs cas où l'intercepteur de nuit a cassé tout en essayant de faire tomber volant à basse altitude la nuit de In-2. Il y avait généralement plus tranchées ennemies dans les bombardiers légers nord-coréens de première ligne était vrai cauchemar pour les militaires « forces de l'ONU ». Pour emporter 2 100-150 kg bombes de petit calibre, qui paralizovuvaly la circulation des véhicules à l'arrière immédiat et terrorisé des objectifs à l'avant-garde de l'ennemi. Les soldats américains les ont appelés «réveils chinois fous». Il semble que la nuit-bombardier Un 2NAK, était similaire aux caractéristiques de vitesse et de maniabilité sur-2 avec une plus grande capacité pourrait être beaucoup plus efficace en Corée.

    L'utilisation réussie dans un certain nombre de conflits militaires des "corncrapers" reconstruits a incité les concepteurs à revenir au thème de l'utilisation militaire d'An-2. Au début de l'année 1964, une arme de choc testée par An-2 a été testée sur l'aérodrome de la Force aérienne SRS du GC à Chkalovsky.

    Sur le plan de tir dans le viseur de la bombe et, dans les bras inclus blocs NAR l'UX-16-57 et bombes calibre kg 100-250. Pour l'armement de suspension sur les supports de poutres montés sur un An-2 BDZ-57UKU. Dans la fenêtre et la doublure de la cabine, des dispositions ont été prises pour le tir des fusils Kalachnikov. Les résultats des tests militaires n'ont pas été impressionnés et les travaux sur ce sujet en URSS n'ont plus été menés.

    Malgré le fait que la version « bataille » de l'An-2 va pas dans la série, il n'a pas été prévu à l'origine pour les avions de guerre ont pris part aux combats dans diverses parties du monde. Le premier cas connu a été utilisé de manière significative AN-combat a eu lieu 2 1962 en Indochine, lorsque les marchandises nord-vietnamien AN-2 livré ses alliés au Laos - et a quitté le groupe neutraliste « Patet-Lao. » Lors de ces vols, les «corncrapers» étaient souvent attaqués depuis le sol. Pour supprimer le feu antiaérien aux An-2 blocs 57 ont été suspendus C-5 NAR mm et installé dans les pistolets portes.

    La prochaine étape de l'armée de l'air de la DRV était les attaques de nuit ciblées des navires de guerre et des bases terrestres sud-vietnamiens et américains. Un cas bien connu où un groupe An-2 dans un vol de combat de nuit avec l'aide de NURS a coulé le gardien et a endommagé le navire de débarquement naval du Sud-Vietnam. Mais une attaque similaire contre le destroyer de la marine américaine qui a tiré le soir sur la côte a échoué. Les Américains qui contrôlaient l'espace aérien du radar détectaient en temps opportun un An-2 approchant et démolissant un biplan avec un missile antiaérien.

    Beaucoup plus de succès vietnamiens AN-2 a agi contre des bateaux armés et des jonques sur lesquelles des groupes de sabotage et de reconnaissance américains et sud-vietnamiens ont été lancés.

    La fin de la guerre du Vietnam n'a pas mis fin à la carrière militaire du «maïs». Après l'introduction des troupes vietnamiennes dans l'année 1979, le Cambodge An-2 a frappé les détachements "Khmer Rouge". Le plus souvent, ils étaient utilisés comme avions avancés. Les pilotes d'An-2, ayant identifié la cible, "traités" avec leurs bombes et NURs. Pour indiquer le but et l'orientation d'autres avions de choc à grande vitesse ont été utilisés grenades à phosphate inflammatoires, avec la combustion de phosphore blanc a été alloué une fumée blanche épaisse, bien visible, servant de référence. Il est intéressant, pour les frappes aériennes au Cambodge sur les « Khmers rouges », ainsi que les jets lents AN-2, chasse utilisé et F-5-37 Une attaque au sol de la production américaine.

    La prochaine fois, AN-2 a combattu au Nicaragua au début de 80-x. Plusieurs avions "sandinistes" agricoles ont été équipés d'armes à feu pour contenir 100 kg de bombes aériennes. Sous cette forme, les avions ont été impliqués dans le bombardement des unités «contras» soutenues par la CIA.

    La page peu connue de l'application de combat d'An-2 est la guerre en Afghanistan. En plus du transport de marchandises vers les aérodromes sur le terrain, ces voitures ont été utilisées par l'armée de l'air afghane comme reconnaissance légère et corrective. Plusieurs fois, ils ont été bombardés par des villages occupés par des détachements d'opposition armés. La bonne manoeuvrabilité et la faible signature infrarouge du moteur à pistons les ont aidés à éviter les défenses antimissiles des MANPADS. En cas d'incendie sous le feu, les mitrailleuses anti-aériennes An-2 sont passées à un vol de rasage ou plongées dans des gorges. À plusieurs reprises, l'AN-2 afghan est revenu sur les aérodromes avec des trous, mais il n'a subi aucune perte de combat.

    An-2 a aussi occasionnellement participé à divers conflits en Afrique. Des mitrailleuses étaient disposées sur des avions et, pour bombarder des cibles au sol, des grenades à main et des explosifs étaient généralement utilisés pour les explosifs industriels.

    L'ampleur de l'utilisation de l'An-2 au combat dans les conflits ethniques sur le territoire de l'ex-Yougoslavie était beaucoup plus importante. En Croatie, un escadron de bombardiers avec une dizaine d'unités An-2 a été mis en place à Osijek sur la base de l'unité agroalimentaire. Depuis Novembre, année 1991, deux «croates» croates ont été impliqués dans des bombardements nocturnes de positions serbes, en général, ils ont effectué plus de missions de combat 60. Dans ce cas, des bombes artisanales qui ont été lancées à travers une porte ouverte ont été utilisées. En raison de la faible visibilité infrarouge de l'An-2, il s'est avéré être une cible difficile pour le fabricant de serbes Strela-2M. Un exemple en est l'armée serbe qui dépense des missiles 16 IAP pour ce qui serait abattu la nuit par le biplan à piston croate. Un autre An-2 a été impressionné par le missile anti-aérien SRSK "Kvadrat". Au total pendant les batailles sous la ville de Vukovar, les Croates ont perdu au moins cinq An-2. En plus d'avoir agi contre des installations militaires serbes, le «Ani» croate a été utilisé à plusieurs reprises lors de raids contre des colonnes de réfugiés serbes, un crime de guerre.

    En janvier-février 1993, le croate AN-2 a bombardé les positions des troupes et des objets importants de l'autoproclamée Republika Srpska Krai. Pendant le raid sur le champ de pétrole près du village de Dzheletovitsy, un An-2 a été abattu. L'équipage a réussi à effectuer l'atterrissage forcé en toute sécurité, mais, essayant d'échapper à la persécution, les pilotes ont explosé sur le champ de mines.

    Dans 1992, les Croates ont utilisé leur An-2 lors de batailles sur le territoire de l'ex-République fédérale de Bosnie-Herzégovine. Là, un avion a brûlé dans l'air après avoir frappé le projectile Z-instrument Z-57 60-mm. Les Serbes de Bosnie ont reçu la technique des clubs aériens locaux, ils ont utilisé l'An-2 comme éclaireurs et avions d'attaque légers. En mars, l'année 1993, lors d'un bombardement de positions musulmanes près de la ville de Srebrenica, un avion a été abattu.

    Il y a eu des cas d'utilisation militaire d'An-2 pendant le conflit arménien-azerbaïdjanais au Nagorno-Karabakh. Selon les médias, un An-2 arménien s'est écrasé après avoir été endommagé par un tir anti-aérien.

    En Tchétchénie, à la disposition du général Doudaïev, il y avait plusieurs An-2 fonctionnant bien. On sait que certains d'entre eux étaient prêts à être utilisés comme bombardiers de nuit. Mais au combat, ces avions n'ont pas eu le temps de participer, tous ont été détruits au début de décembre 1994 année par des avions russes sur les aérodromes de base.

    L'utilisation de "jumeaux" dans les hostilités a généralement été forcée. Les avions de transport et de passagers, agricoles et aérokloubovsky ont effectué des vols de combat après un rééquipement minimal et une formation.

    L'utilisation de An-2 à des fins militaires en RPDC a été tout à fait contraire. Une grande partie du biplan nord-coréen de la production soviétique et chinoise a été modernisée dans les entreprises de réparation d'avions. Pour réduire la visibilité la nuit, les avions étaient peints en noir, dans les ouvertures de la porte et dans les glissières montées sur les hublots. Sous les plans inférieurs et le fuselage, les pôles pour les bombes et les unités NAR ont été installés. En plus des fonctions de choc des «deux» ont été assignés la tâche de lancer des éclaireurs et des saboteurs sur le territoire de la Corée du Sud. Ils ont franchi la ligne de délimitation à des altitudes extrêmement basses, restant invisibles aux radars sud-coréens et américains. Actuellement, le Nord-coréen An-2, saisi par les services de renseignement sud-coréens lors d'une de ces missions, est présenté au Musée militaire de Séoul.

    En plus du premier-né An-2 pour des attentats à la bombe à des fins terrestres, d'autres voitures, créées à OKB Antonov, étaient souvent impliquées. En 1957 année a commencé la construction en série de l'avion de transport militaire à moyenne portée An-12. C'était le premier véhicule de transport en série soviétique avec quatre turbo-hélices AI-20. En général, plus de trois usines d'avions 1957 dans l'année 1973 construit plus de 1200 avions de ce type. La conception du fuselage du transport An-12 a presque complètement coïncidé avec la conception du fuselage du passager An-10. La principale différence entre An-12 était dans la partie arrière, où il y avait une trappe de chargement et une installation d'infanterie de queue.

    An-12 a considérablement élargi les capacités des aéronefs aéroportés soviétiques. Cet avion pourrait lancer non seulement des parachutistes 60, mais aussi de l'équipement lourd, et des armes avec une masse de 21 tonnes avec une vitesse de croisière de 570 km / h. Vol avec charge normale - 3200 km.

    Dès le début, An-12 a fourni une bombe suspendue à des fins diverses. Facilement desantovanyh cargaison de bombardement et de décharge à la disposition des sites de navigateur sont OPB-1R et NKPB-7 et radar panoramique RPR-2 pour déterminer le point de déchargement de la cargaison hors de la vue de la terre.

    Il y avait plusieurs options pour placer des armes de bombardier. Sur le côté droit du fuselage il y avait une soute à bombes avec une trappe pour deux bombes de calibre de 50 à 100 kg ou six bombes avec un calibre 25 kg. De même, des bombes d'un petit calibre étaient accrochées aux poutres dans les parties avant des fabricants de châssis. Donc, habituellement, il y avait des bombes de but spécial: tentative de signalisation, éclairage, photographie et autres. Dans la partie arrière du fuselage se trouvait le porte-tablette pour les bombes à suspension verticale 6 ou les sondes radio.

    Dans l'année 1969, le bombardier et le directeur des mines de la mer AN-12BKV ont réussi le test. La remise à zéro de la charge de combat du compartiment à marchandises a été effectuée à l'aide d'un convoyeur stationnaire spécial à travers une trappe de chargement ouverte. Dans la soute, il était possible de placer des bombes 70 de 100 kg, des bombes 32 250-kg ou 22 avec un calibre 500 kg dans des bombes 18. Il était possible de télécharger les mines de mer 500 UDM-12. Au cours des tests, il s'est avéré que l'efficacité de bombardement acceptable avec An-12BKV peut être effectuée uniquement pour des raisons de terrain. La raison principale était la grande dispersion des bombes qui ont été déchargées à l'aide d'un convoyeur à partir d'une trappe de chargement ouverte. De plus, il n'y avait pas d'objectif de bombardement spécial dans l'avion, et les opportunités disponibles pour des sites de jour et de nuit réguliers n'étaient clairement pas suffisantes. Cependant, à l'usine d'avions de Tachkent, des avions An-12BKV ont été construits dans une petite série. Plus tard, la construction de modifications "bombardier" spéciales a refusé. En cas de besoin, toutes les modifications de transport modulaires d'An-12 pourraient être rapidement converties en bombardiers après l'installation d'un convoyeur spécial TG-XNUMXMV.

    Bombes dans le compartiment de l'avion An-12

    système de placement permanent charge prévue dans la cabine cargo 42 100 kg bombes, bombes calibre à 34 250 22 kg et RBC-500 18 ou 500 kg fuhasok. De grandes difficultés ont surgi avec le chargement des bombes de haut calibre FAB-1500М54 et FAB-3000М54. Ces munitions airmilitary ont différé dans la taille. Serrer de lourdes bombes dans le compartiment de chargement de l'avion a dû être fait en utilisant des treuils, en mettant des rouleaux en bois sous eux. La largeur des bombes dans le paquet dépasse le mètre, longueur - plus de trois mètres, ce qui rend le An-12 peut les prendre plus de trois pièces fixées l'une après l'autre le long de la longueur de la cabine de cargaison.

    Le plus rationnel en termes de couverture de la zone et de longues cibles était le chargement de 250 kg et 500 kg de bombes et de cassettes à bombe ponctuelles. L'avion de transport An-12 dans le rôle de bombardier lourd sur la masse de la bombe de sauvetage pourrait être comparé à l'escadron de chasseurs de bombardiers Su-7B. En outre, An-12 s'est avéré très efficace en tant que directeur des mines de la mer. La vitesse relativement faible et la possibilité d'un vol stable à basse altitude ont permis de régler les mines avec une bonne précision et avec une diffusion relativement faible. Le gros avantage des véhicules de transport par rapport à d'autres avions de choc spécialisés était la baisse des coûts d'exploitation et de carburant lors de l'exécution du même type de tâche.

    Les bombardements avec An-12 ne peuvent être effectués que pendant un vol horizontal sans aucune manœuvre. La présence d'une couverture antiaérienne dans la zone cible pour un porteur lourd et lent aurait pu être fatale. Cependant, depuis le début du 70, les tâches de formation pour la formation des équipages d'avions de transport militaire ont inclus la tâche d'élaborer des bombardements. An-12, effectuant des attaques de bombardiers sur des cases, pourrait effectuer la tâche de "dépouiller" la zone d'atterrissage, réduisant ainsi les pertes possibles parmi les parachutistes.

    Pour la première fois dans l'environnement de combat réel, An-12 a été utilisé comme bombardier par l'armée de l'air indienne. équipes des forces aériennes indiennes dont les armes à la bombe habités AN-12 dans la guerre avec le Pakistan en 1971 a été frappé au sol, les dépôts d'armes et le stockage des carburants et des lubrifiants. Le poids de la charge de combat atteint ainsi 16 tonnes.

    Après les premiers raids réussis contre des objets stationnaires, l'Indien An-12 est passé aux bombardements nocturnes directement sur les forces de combat des troupes ennemies. Pour augmenter la précision, le bombardement était souvent effectué à basse altitude, ce qui exigeait beaucoup de courage et de professionnalisme de la part des pilotes. L'utilisation de puissantes bombes 250-500 kg à basse altitude était très dangereuse, avec une rupture proche des fragments pouvant frapper le bombardier lui-même. Par conséquent, lorsque les bombardements à basse altitude ont été utilisés principalement des chars napalnye inflammatoires, leurs trous de feu ont fait un fort effet démoralisant sur les soldats pakistanais.

    An-12 Air Force Inde

    Ефективність застосування вночі завантажених бомбами транспортних Ан-12 виявилася навіть вищою, ніж спеціалізованих реактивних бомбардувальників британського виробництва «Канберра». В цілому Ан-12 ВПС Індії здійснили кілька десятків нічних бойових вильотів, не втративши при цьому жодного літака. Пакистанці неодноразово піднімали на перехоплення винищувачі «Міраж-3» і F-104, проте індійським Ан-12 щоразу вдавалося від них ухилитися.

    Радянські ВВС активно застосовували Ан-12 для нанесення бомбових ударів під час бойових дій в Афганістані. На відміну від штурмовиків і винищувачів-бомбардувальників, які діяли за заявками сухопутних військ, робота Ан-12 носила рутинний плановий характер. Завантажені потужними фугасками «Ани» сипали бомби на укріпрайони і бази заколотників із безпечної висоти, недоступної для ПЗРК і малокаліберних зенітних установок. Звичайно, точність таких бомбардувань була невисокою, але вона компенсувалося кількістю і калібром авіабомб. Частина детонаторів авіабомб ставилася з уповільненням від декількох годин до декількох діб. Це повинно було ускладнити відновлювальні роботи, та й просто зробити небезпечним перебування в районі, що зазнав бомбового удару. Крім достовірно відомих місць знаходження заколотників обробці крупнокаліберними бомбами з метою створення непрохідних завалів і обвалення гірських козирків в прикордонних гірських районах піддавалися караванні шляхи з Пакистану та Ірану.

    В Афганістані несподівано знайшлася робота для бортових стрільців задньої оборонної вогневої точки. Після того як на зльоті і посадці вогнем ПЗРК і ЗДУ було збито і пошкоджено кілька транспортних літаків, бортові стрілки стали «прочісувати» вогнем своїх скорострільних 23-мм гармат підозрілі місця в околицях аеродромів. Наскільки це було дієво сказати складно, але на душевній рівновазі екіпажів Ан-12 такий запобіжний засіб у поєднанні з рясно відстрілюваними тепловими пастками позначалася благотворно. Після виведення з Афганістану радянського контингенту афганські ВПС також практикували бомбометання з літаків військово-транспортної авіації. Але на відміну від радянських ВПС їх бомбові удари найчастіше носили безсистемний характер і були мало результативними.

    Dans les années 90-2000, créées pour le transport, An-12 est devenu l'un des plus belliqueux sur le continent africain des avions. À partir de l'année 1998, la Force aérienne d'Éthiopie avait six An-12. Au début du conflit entre l'Éthiopie et l'Érythrée, les transporteurs éthiopiens larguaient à plusieurs reprises des bombes sur les détachements armés Eretrice. Cependant, peu de temps après l'émergence en Erythrée des chasseurs SRS Kvadrat et MiG-29 d'Ukraine, les vols d'An-12 vers les bombardements ont cessé.

    Très utilisé à des fins de choc, avions utilisés pendant la guerre civile en Angola de 1992 à 2002 année. An-12 et An-26 ont bombardé des positions d'unités armées du mouvement de l'UNITA. Chargés de dizaines de bombes et de chars Napalm à partir d'une altitude de sécurité, ils ont roulé et élevé des hectares de la jungle. Les combattants de l'UNITA, qui n'avaient pas la possibilité de prendre «Anya» en combat, ont commencé à prendre des avions de transport au décollage et à l'atterrissage, sans faire de différence dans la nationalité de l'avion. Les victimes des MANPAD et des canons anti-aériens près des aérodromes angolais sont proches de 20 A-12 et An-26.

    An-12 UPU Angoli

    Au milieu de l'avion 90-x An-12 qui se trouvait au Zaïre, des bombes ont été jetées dans la jungle pour tenter d'arrêter l'attaque de la capitale des insurgés antigouvernementaux à Kinshasa. Cependant, après le renversement de la dictature du président Mobutu dans 1997, la paix dans ce pays n'est pas encore arrivée. Le Zaïre, aujourd'hui République démocratique du Congo, a été entraîné dans la Grande Guerre d'Afrique. Ce conflit armé à grande échelle, peu médiatisé dans les médias du monde, a été en effet provoqué par les sociétés transnationales, qui ont lancé une guerre pour la redistribution de la richesse des ressources naturelles les plus riches de l'Afrique centrale. Victimes de la guerre, dont la phase active a duré de 1998 par 2002 année, est devenu plus de 5 millions de personnes. Les opérations militaires à grande échelle ont été menées par tous les moyens disponibles, et les avions An-12, qui étaient dans l'armée de l'air de la RDC dans une quantité de cinq unités en vol, ont été activement utilisés comme bombardiers. Cependant, sans ingérence étrangère, l'affaire n'a pas été interdite, dans les bombardements sur le territoire du Congo ont participé An-12 Air Force Angola.

    Actuellement, il n'y a pas beaucoup de transporteurs An-12 à l'étranger. La production de cet avion a pris fin il y a plus de 40 il y a des années et, malgré la prolongation répétée de la ressource, leur carrière touche à sa fin.

    En 1962 année le passager An-24 avec deux turbopropulseurs AI-24 est sorti dans une série. Un avion pesant environ 22000 kg pourrait transporter des passagers 50 ou 6500 kg de marchandises, à une distance d'environ 1500 km.

    En plus de la variante de passager pour le transport de fret et l'utilisation comme un transport militaire produit par An-24T. L'aéronef caractérisé par de grandes portes qui facilitent la trappe de chargement et de déchargement dans le chargement de la partie arrière du fuselage, l'augmentation de la capacité de carburant, sol augmentation de la cabine de chargement, l'unité de cargaison sur le plafond, rabattable sur les côtés. En plus d'effectuer des tâches de transport, An-24T pourrait être utilisé comme bombardier auxiliaire.

    Printemps 1969 sur l'aérodrome de Crimée Kirov passé les tests d'État bombardier armes antiaériennes. Il comprend un propriétaire à quatre faisceaux BDZ-34, des bombes de remise à zéro du système et de la vue optique OPB-1R. Les résultats des tests ont été donnés à la conclusion suivante: « Un 24T bras-bombardier offre la possibilité de bombes de bombardement calibre inférieur à 500 kg, viseur optique au but vitesse 260 - 480 km / h à une altitude allant jusqu'à la ville 600 6000. » C'est, comme les caractéristiques de vol « bombardier » An-24T, il était responsable d'environ ses capacités d'impact du bombardier à longue portée de la Seconde Guerre mondiale. Dans la même année 1969 livrés à l'Iraq An-24T utilisé pour bombarder des positions kurdes. Ainsi, ces machines ont été les premières de leur famille à participer directement aux hostilités.

    Mais an-26 était utilisé beaucoup plus souvent pour les attaques à la bombe. Cet avion a été développé par An-24T et en différait par l'équipement de bord et la partie arrière du fuselage avec une grande trappe de chargement fermée par la rampe de la conception originale. Il fournit une fermeture hermétique, sert d'échelle lorsqu'il est chargé de machines automotrices, peut se déplacer sous le fuselage, permettant le transport de la charge de la plate-forme ou de la carrosserie du véhicule.

    De 1969 à 1986 année, des machines 1398 de diverses modifications ont été construites, y compris pour l'exportation. Après que l'avion a commencé à opérer dans l'USSR Air Force, la question s'est posée de son utilisation en tant que bombardier auxiliaire. Dans la première moitié de l'année 1972, An-26 a terminé l'installation d'armes de bombardiers. À cette fin, la voiture était équipée d'une vue de NKPB-7, de quatre suspensions de type BDZ-34 et d'un équipement pour le largage de bombes. À la suite du travail sur l'An-26, il était possible d'utiliser un grand nombre d'options de suspension, y compris différentes bombes avec un calibre jusqu'à 500 kg. La suspension extérieure des bombes a légèrement réduit la vitesse et la vitesse maximale, mais sur les caractéristiques de la stabilité de l'avion et la contrôlabilité de l'impact ne le fait presque pas.

    Pour l'observation lorsque le dumping charge et le bombardement est prévu vue NKPB-7 et radar système de navigation proche, travaillant dans le mode d'inspection de la surface de la terre et de l'hémisphère avant.

    Le bimoteur An-26 a été utilisé comme bombardier encore plus souvent que le An-12 plus lourd. La première "odeur de poudre à canon" était An-26 Air Force Ethiopia. En juillet 1977, les «vingt-six» ont participé à la répression de l'agression des troupes somaliennes. Après la conquête des combattants éthiopiens dans l'air, en plus de fournir leurs pièces, "Ani" a été impliqué dans le bombardement des positions de l'ennemi. Dans les années suivantes, l'An-26 éthiopien était souvent utilisé contre divers groupes d'insurgés et séparatistes à l'intérieur du pays.

    De l'année 1976 à l'année 1984, un avion 24 An-26 a été livré en Angola. Au cours d'une guerre civile continue, les "transporteurs" étaient activement utilisés comme bombardiers. Voler pour bombarder les positions du groupe anti-gouvernement de l'UNITA dans la plupart des équipages cubains. Dans des moments particulièrement stressants, les Cubains devaient effectuer des missions de combat 4-6 par jour. Plusieurs voitures angolaises ont été perdues lors du décollage et de l'atterrissage, ainsi que lors du bombardement des aérodromes.

    Dans la première moitié du 80, huit An-26 ont acheté le Mozambique, où la guerre civile a également eu lieu pendant longtemps. Ici, pour le «vingt-sixième», agissant comme bombardiers, il y avait aussi beaucoup de travail.

    En 1977 année, 16 An-26 a été reçu par le personnel militaire péruvien. Ils étaient très intéressés par les capacités de choc des véhicules de transport. En présence d'experts de l'URSS lors de l'année 1979, des essais expérimentaux de conteneurs remplis d'eau ont été réalisés. Bientôt, dans le 1981, l'expérience des équipages péruviens An-26 dérivés de ces expériences a été pratiquée lors d'un conflit armé avec l'Equateur. Les péruviens chargeaient des barils 16 avec du napalm sur le convoyeur An-26 installé dans le compartiment à marchandises, puis les utilisaient très efficacement pour détruire les positions ennemies dans les jungles difficiles à atteindre. De la même manière, An-26 a agi contre le groupe terroriste Ultralevatska "Sendero Luminoso".

    Le prochain acheteur latino-américain d'An-26 est le Nicaragua. De 1982 par 1985 cette année, le pays a reçu 5 "vingt-sixième". Ils ont été activement utilisés pour explorer et bombarder les zones de concentration des «contras» anti-gouvernementaux.

    Le Vietnamien AN-26, en plus de livrer du fret pour des opérations militaires au Cambodge, s'est envolé pour la reconnaissance et le bombardement du camp et des détachements de chasseurs qui se cachaient dans la jungle.

    AN-26 différents bombardements appliqué nationalité au cours mentionnés ci-dessus « grandes guerres africaines » qui ont fait rage à la fin-x au début de 90-2000 en République démocratique du Congo avec les forces armées du Rwanda, l'Ouganda, la Namibie, le Zimbabwe et l'Angola.

    De 2011 à 2012 année, les observateurs internationaux ont enregistré de nombreux cas d'utilisation de An-26 comme un bombardier dans le sud du Soudan. Des avions de la Force aérienne gouvernementale soudanaise, opérant à des altitudes supérieures à 4000 mètres, ont effectué plusieurs dizaines d'explosions. Il a été rapporté que les avions soudanais impliqués dans les raids ont été révisés pour optimiser leur utilisation en tant que bombardiers. Dans ce cas, les bombes ont été chargées dans le compartiment à marchandises et déchargées à travers la trappe de chargement dans la partie arrière de l'avion. Outre les munitions aéronautiques ordinaires, les bombes artisanales équipées de nitrate d'ammonium et de liquides inflammables étaient largement utilisées.

    Les attaques ont principalement été infligées aux colonies et aux forces sud-soudanaises dans la région du Kordofan méridional. Des observateurs internationaux ont enregistré à plusieurs reprises des cas de bombardements de camps de réfugiés et d'objets purement civils, mais chaque fois les autorités de Khartoum s'y sont opposées. Le président soudanais Omar al-Bashir est accusé de nombreux crimes de guerre. Dans 2008, la Cour pénale internationale a émis un mandat d'arrêt contre al-Bashir pour génocide et nettoyage ethnique au cours des hostilités au Darfour. Ainsi, al-Bashir est devenu le premier chef d'Etat par intérim contre lequel les allégations ont été déposées par le corps de la justice internationale.

    Le raid de l'An-26 soudanais s'est arrêté après le déploiement du S-125 SRS depuis l'Ouganda au Sud-Soudan. L'Ouganda a acheté quatre ZUR S-125 et 300 en Ukraine au cours de l'année 2008.

    Conversion d'avions de transport militaire à Bombardier ne prend pas longtemps: il fixé des pylônes spéciaux à travers lequel des avions peut prendre quatre bombes pesant jusqu'à kilos 50 500.

    Le développement de l'utilisation d'armes de bombardement sur An-26 dans l'armée de l'air soviétique a été introduit plus de 40 il y a des années.

    Le bombardement avec An-26 se fait dans la gamme des compteurs de hauteur 1200-3000, à des vitesses 350 kilomètres par heure. Pour obtenir une excellente note, la bombe devrait tomber dans le cercle de diamètre 63. Un autre exercice implique un bombardement d'entraînement depuis les hauteurs des compteurs 500-900 dans un groupe de cibles simulant la colonne de chars de l'ennemi. Dans les deux cas, les vues NKPB-7 sont utilisées. Vaincre des objectifs avec l'aide de cette vue plutôt ancienne ne nécessite pas l'utilisation de moyens radar et vous permet d'effectuer une mission de combat la nuit autant que possible caché.

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