Avion d'aviation ukrainien a soulevé dans l'air un avion militaire qui représentait 20 ans

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  • Українські військові техніки, що працюють у районі проведення АТО та в пункті постійної дислокації, відновили та підготували до польотів винищувач Міг-29, що простояв понад 20 років у нельотному стані.

    diffusions Portail national industrielEn ce qui concerne Commandement des forces aériennes des forces armées.

    Une paire de combattants, après le vol, zarulyuyut lentement le terrain de stationnement. moteurs silencieux. Ouvert cockpit couvert. Les pilotes de casques blancs substitués choisis sur l'escabeau.

    Les brefs rapports au commandant sur la tâche de vol accomplissent la phrase: "La technique a fonctionné sur une base régulière ..."

    Selon ces mots - le travail des spécialistes de l'aviation de l'unité, sans laquelle il est impossible de travailler des pilotes. C'est une question de CHF - la partie technique et opérationnelle
    Son commandant, le commandant Igor Bulich, me rencontra dans un hangar spacieux, froid et léger, dont presque toute la zone était occupée par des avions. bouches d'égout ouvertes ont capturé des fragments de peau, des instruments de mesure - bouillis autour d'eux travaillent. J'ai attiré l'attention sur le fait que les gens travaillaient très calmement et mesuraient.

    La tâche principale de l'unité est de maintenir la navigabilité des aéronefs, des aéronefs blindés, des réparations en temps opportun et le dépannage. De plus, le personnel de l'unité effectue des tâches 24 heures sur 24 dans le groupe de recherche et de sauvetage. Cela signifie qu'en cas de situation exceptionnelle - atterrissage d'urgence, accident d'aviation ou catastrophe - ils sont les premiers à se rendre sur les lieux.

    Ce sont eux qui recherchent et sauvent le pilote, disposent de munitions et d'armes et participent à l'évacuation de l'avion. Pendant les combats d'été 2014, lorsque l'avion était encore utilisé, les pilotes et les troupes travaillaient dans la zone ATO. À l'époque, un avion MiG-29 était perdu. Il est entré dans une embuscade mercenaire organisée russe. Le pilote a travaillé sur la cible et a détruit le point de contrôle dans la zone de Yenakiyevo, mais l'avion a été tiré depuis le ZU-23. La file d'attente coincée dans le moteur droit, et il a brûlé. Cependant, la manipulation a été maintenue - le pilote a coupé le moteur, en allumant le système d'extinction d'incendie. Le moteur a été brisé, mais le feu a réussi à éteindre. Comme le pilote N. rappelle

    « Le chef de vol a crié: » Allez, allez à Kramators'k «J'augmente la vitesse du moteur gauche, pensez que vous avez à perdre des blocs avec NKRS, mais ce système d'avertissement donne des informations que l'avion a été capturé comme un objectif et il est libéré missile SAM »!.

    Il n'y a pas assez de temps pour éteindre la voiture endommagée.

    L'explosion, la combustion du moteur gauche ... L'avion est devenu non managé, a commencé à rouler. Le pilote N. a déclaré:

    "C'était un sentiment que je vole sur une lame. Pourquoi sur une pelle - je ne sais pas, mais le sentiment était exactement cela. Et là, je comprends qu'il n'y a pas de stabilisateur gauche, le rouleau de déjà degrés avec 30, un peu - et je vais "secouer" dans le sens de la terre. Par conséquent, quand j'ai roulé presque degrés 45, j'ai tiré sur la poignée de la catapulte. "

    Les pyropatrones travaillaient en resserrant les sangles, le pilote se serra pour que le coude se disloque, mais il ne sentit pas la douleur à ce moment-là. La lanterne s'est envolée du cockpit, jetée dehors, ce qu'on appelle régulier.
    N. pilote a vu encore un avion sans ailes à demi sans quille et stabilisateur vapeur moteur cassé est tombé en panne ... Et sur le terrain, bien visible d'en haut, la route a couru combattants APC.

    Le pilote a atterri sur le terrain, a enlevé le ZS (casque de protection), a conduit dans le "vert", le zagod, a chargé l'arme, a rapporté l'emplacement de son séjour.

    Le projet de loi était littéralement pour une seconde. Les officiers de la FEC, ayant déterminé où se trouvait le pilote, ont donné les instructions nécessaires, et il a réussi à sortir de la ceinture forestière. Déjà du côté du champ regardé comment les militants ont tiré l'endroit où il a juste étendu, comment le lancer avec des grenades. Puis il reçut d'autres instructions et sortit au point de rencontrer les officiers de l'un de nos régiments spécialisés. Après trois jours, le pilote est retourné chez lui. Maintenant, ce pilote est de retour en vol, volant et effectuant des tâches.

    Mais le plus difficile au début de la guerre, selon les mémoires d'Igor Bulich, était d'amener l'équipement à un état valide.

    Au printemps de l'année 2014, quand des «hommes verts» entouraient les unités militaires en Crimée, tout le monde avait un choc - personne ne savait ce qui se passait, et on ne savait pas exactement ce qui finirait. Cependant, la situation avec les "frères" s'est éclaircie rapidement. Ensuite, toute l'équipe d'aviation tactique et CHF ont été transférés au service 24 heures sur 24. Rappelons que pendant les années de l'effondrement de la partie autrefois puissante, presque rien ne reste. Les avions de combat étaient environ 10%. Le problème, c'est qu'avant les machines de guerre qui étaient entreposées, elles servaient souvent de bailleurs de fonds pour l'équipement qui était encore soulevé dans les airs, donc elles étaient dans un état semi-assemblé.

    Au sujet de ces jours, on se souvient des officiers avec un mélange d'horreur et d'enthousiasme. Ils disent, en souriant amèrement, qu'ils vivaient ici, dans le hangar du CHEF, dormaient sur des matelas, sur des fauteuils. Manger du point de vue, littéralement tombé de l'épuisement, mais les avions, qui s'appelle, ont été placés sur l'aile. Comme le rappelle Igor Bulich, «il est apparu que certaines pièces et unités avaient été achetées sur le marché de la radio».

    Tout le monde était impliqué dans le travail. Les agents du TEF maîtrisaient toutes sortes de travaux de réparation, c'est-à-dire qu'ils travaillaient sans l'intervention de spécialistes dans les usines de réparation d'aéronefs. Au prix d'efforts incroyables, les ingénieurs ont réparé presque tous les avions.

    Dans le même temps, la tâche de protéger le périmètre de la pièce, des mesures anti-détournement a été confiée au CHF. Les gens ne se sont pas séparés avec l'arme. Les femmes soldats portées alternativement sur un pied d'égalité avec les hommes. En conséquence, aucun sabotage contre les aviateurs n'a été autorisé.

    Le sujet de fierté particulière du commandant était l'avion, qui s'est tenu sans mouvement 20 ans. Et si exactement après les années 20 - selon une déclaration dans la forme jour après jour après le départ final - cet avion est monté en l'air, a été jeté et envoyé à l'avant. Il est maintenant dans les rangs, a un devoir de combat.

    Quatre années se sont écoulées depuis lors. Certains problèmes se sont accumulés. L'impulsion patriotique, sur laquelle tout le monde a travaillé 2014 année, ne s'est pas éteinte, juste une guerre est devenue une chose banale. Beaucoup d'officiers ont déjà quitté l'armée, beaucoup iront après le contrat. Comme le dit le major Bulich, l'un des principaux problèmes est le manque de spécialistes.

    Il y a des spécialistes de la «vieille école», et le lien entre les générations s'effondre. Maintenant, nous avons besoin d'autres connaissances, de sorte que l'incapacité de certains membres du personnel à étudier est également un problème. Mais il y a aussi des exemples heureux - de jeunes officiers compétents.

    Près de l'avion, je remarque un mince lieutenant senior. A en juger par la façon dont il écoute ses paroles, il a beaucoup d'autorité. C'est Anton Razin'kov, diplômé de l'HUMPS 2015 de l'année. Il est responsable de la réparation et de l'entretien des moteurs.

    Le jeune officier dit retenu au sujet du service. Il est remarquable qu'il est plus facile pour Anton de faire des affaires que d'en parler. Au sujet de la vie en dehors du service, il parle très à contrecoeur. Il vit avec la mariée dans un appartement, qui est embauché, payant environ 30% du salaire. Eh bien, maintenant, payez votre argent pour une augmentation. Mais ce n'est pas le plus important pour lui.
    - La principale chose - le désir de travailler. Compréhension mutuelle et assistance mutuelle dans l'équipe. C'est très bien de travailler avec des gens qui connaissent leur entreprise et leur unité comme le seul mécanisme. Après tout, l'avion - un collectif d'armes, c'est un complexe, où le résultat du travail du pilote dépend de tous ceux qui restent sur le terrain.