ArcelorMittal Кривий Ріг пропонує впровадити приватну тягу на пілотні ділянки залізниці

1422
  • Криворізький гірничо-металургійний комбінат ПАТ “ArcelorMittal Кривий Ріг” (Дніпропетровська обл.) пропонує ввести приватну тягу на пілотних ділянках залізниці.

    Як повідомив начальник відділу зовнішньої логістики ПАТ Андрій Мороз на конференції Rail Expo 2018, збільшення власного парку вагонів і введення приватної тяги на залізницях України підприємства розглядають не як бізнес, а як можливість виконувати свої контрактні зобовXCHARXязання, передає Interfax-Ucrania.

    За його словами, зростання запасів на складах підприємств ГМК та інших галузей свідчить про їх потреби в перевезенні значної кількості вантажів. Це стосується і експортних напрямків, і внутрішніх.

    Наше підприємство змушене вдаватися до імпорту вапняку через порти, хоча основними джерелами даного сировини виступають підприємства Західної України і Донецького регіону. Але істотно збільшити вивіз вапняку всередині країни не виходить, через це частина потреб доводиться перекривати за рахунок імпорту. Чому ми в цьому році купили 500 вагонів? Чи не для того, щоб більше заробити. насправді це вимушений захід у відповідь на ризики, повXCHARXязані з невивезенням сировини і готової продукції. в цьому ж контексті необхідно розглядати і н наполегливість прохання підприємств щодо запровадження приватної тяги, XCHARX пояснив О.Мороз, якого цитує прес-служба комбінату.

    Начальник відділу зовнішньої логістики підприємства запропонував скористатися досвідом Казахстану, де впроваджуються пілотні проекти по використанню приватної маневрової тяги на певних ділянках, переданих вантажовідправникам Казахстанської залізницею (КТЖ). Експеримент дає можливість на практиці вивчити всі спірні питання і зрозуміти, наскільки новоявлені перевізники відповідають кваліфікаційним вимогам, які висуває до них держава і КТЖ, а також зрозуміти всі плюси і мінуси поширення цього проекту на магістральні перевезення.

    Думаю, в Україні також краще почати з невеликих пілотних проектів, з маневрової моноперевозкі на ділянках, де домінує один вантажовідправник. Наприклад, у нашій компанії є своє підприємство з видобутку та переробки вапняку в Херсонській області, де на певних станціях важко йде забезпечення тягою. введення приватної або орендованої тяги на певних ділянках допомогло б нам поліпшити перевезення і знизити частку імпорту з цього сировини, – вважає топ-менеджер.

    На його думку, такі пілотні проекти дозволили б не тільки виявити недоліки нормативної бази, вирішити земельні питання, пов’язані з експлуатацією пілотних залізничних ділянок, а також визначити реальні кваліфікаційні вимоги до приватних перевізників. Такі вимоги не повинні обговорюватися за закритими дверима, діалог повинен бути чесним і публічним, щоб це не призвело до збереження монополії або появи декількох привілейованих операторів, підкреслив О.Мороз.

    Начальник відділу додав, що потрібно переходити від розмов про державно-приватне партнерство в сфері інфраструктури до реальних практичних кроків. Це істотно підтримає бізнес, запустить механізм реформ в залізничному транспорті і, в кінцевому підсумку, допоможе вирішити проблеми, які довгі роки накопичувалися в цій сфері.