Запорізька реінкарнація Мі-8

10285
  • Розробка нової модифікації Мі-8 була розпочата запорізьким ВАТ «Мотор Січ» наприкінці 1990-х в ініціативному порядку та з використанням власних коштів. Головною відмінністю гелікоптерів нової модифікації було використання сучасних двигунів ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е.

    Заміна двигуна дозволила суттєво зменшити споживання палива — у залежності від умов експлуатації, від 10 % до 20 %, підвищити на 30 % експлуатаційний ресурс силової установки і збільшити ефективність експлуатації гелікоптера. Статичний потолок збільшився до 2400 м, а динамічний — до 7300 м.

    Перші гелікоптери проходили капітальний ремонт на Конотопському авіаремонтному заводі, а потім ремоторизацію в Запоріжжі. У 2011 році керівництво ВАТ «Мотор Січ» прийняло рішення про перенесення виробництва Мі-8МСБ на Оршанський авіаремонтний завод (Республіка Беларусь), але потрібен був майже рік на технічне переоснащення цього підприємства.

    17-19 травня 2012 року пасажирський гелікоптер Мі-8МСБ був вперше представлений громадськості на 5-й міжнародній виставці гелікоптерої індустрії «HeliRussia-2012».

    На початок жовтня 2012 року загальні витрати ВАТ «Мотор Січ» на розробку Мі-8МСБ становили 6,5 млн доларів США. 20 жовтня 2012 року прес-служба Міністерства оборони України оголосила про завершення випробувань гелікоптера. Надалі, ВАТ «Мотор Січ» розпочало виготовлення двох гелікоптерів Мі-8МСБ для авіакомпанії «Orsha Air» на ВАТ «Оршанський авіаремонтний завод». Причому двигуни для гелікоптерів поставляли з України, а решту деталей та агрегатів для гелікоптерів білоруського замовлення виготовляли в Білорусі.

    У вересні 2013 року на аеродромі Борова був представлений перший Мі-8МСБ (бортовий номер EW-999AP) для цієї авіакомпанії. Крім того ще два цивільні Мі-8МСБ (бортові номери UR-MSF і UR-MSJ) знаходилися комерційній експлуатації української приватної авіакомпанії «Мотор Січ».

    У квітні 2014 року в.о. міністра оборони України М. В. Коваль затвердив наказ «Про Прийняття на Озброєння Збройних Сил України десантно-транспортного гелікоптера Мі-8МСБ-В», згідно з яким десантно-транспортний варіант гелікоптера Мі-8МСБ-В був офіційно прийнятий на озброєння Збройних сил України.

    Військовий варіант у ході модернізації отримує додаткове обладнання: нові системи збору, реєстрації та обробки польотної інформації, аварійний радіомаяк, лазерну система формування прицільної марки ФПМ-01кв, станцію оптико-електронного придушення «Адрос», комбінований пристрій викиду теплових помилкових цілей «Адрос» КУВ 26-50, екранно-вихлопні пристрої АШ-01В для зниження температури і розсіювання потоків вихлопних газів.

    У 2014 році було оголошено про укладення договору на поставку 13 гелікоптерів українськими силовими структурами (10 – для Міністерства оборони і 3 – для Національної гвардії Міністерства внутрішніх справ України). Фактично, протягом 2014 року Збройні сили України отримали три десантно-транспортні гелікоптери Мі-8МСБ-В, у 2015 – ще чотири. Станом на осінь 2016 року у складі ПС України знаходилось 9 таких гелікоптерів.

    Крім того, в 2015 р ще один Мі-8МСБ отримала Державна служба з надзвичайних ситуацій України.

    Тактико-технічні характеристики Мі-8МСБ-В

    Польотна маса, кг:
    – максимальна 112500
    – нормальна 11100
    Екіпаж: 2-3 особи.
    Максимальна швидкість: 280 км/год (на висоті 1000 м).
    Крейсерська швидкість:
    – з нормальною польотною масою 222-250 км/год (на висоті до 1000 м)
    – з максимальною польотною масою 205-215 км/год (на висоті до 1000 м)
    Максимальна висота польоту: 7300 м (з польотною масою 9000 кг і менш)
    Практична дальність польоту: 550 км (з польотною масою 10000 кг на висоті 3000 м)
    Витрати палива: година польоту — 500 л. (з нормальною польотною масою, на висоті 1000 м та швидкістю 180 км/ год)

    НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

    Please enter your comment!
    Please enter your name here

    Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.